1. Come migliorare il volume di scarico del compressore?
Migliorare il volume di scarico del compressore (erogazione di gas) significa anche migliorare il coefficiente di uscita, solitamente utilizzando i seguenti metodi.
(1).Selezionare correttamente la dimensione del volume di scarico.
(2).Mantenere la tenuta dell'anello del pistone.
(3).Mantenere la tenuta del registro del gas e del premistoppa.
(4).Mantenimento della sensibilità della generazione di aspirazione e della registrazione dei gas di scarico.
(5).Ridurre la resistenza all'aspirazione del gas.
(6).I gas più secchi e più freddi devono essere inalati.
(7).Mantenere la tenuta delle linee di uscita, dei ceppi di gas, dei serbatoi di stoccaggio e dei refrigeratori.
(8).Aumentare la velocità del compressore secondo necessità.
(9).Utilizzo di sistemi di raffreddamento avanzati.
(10).Se necessario, pulire il cilindro e le altre parti della macchina.
2. Perché il limite della temperatura di scarico nel compressore è molto rigido?
Per il compressore con olio lubrificante, se la temperatura di scarico è troppo elevata, la viscosità dell'olio lubrificante diminuirà e le prestazioni dell'olio lubrificante peggioreranno;ciò farà volatilizzare rapidamente la frazione leggera di capitale nell'olio lubrificante e causerà il fenomeno dell'”accumulo di carbonio”.La prova concreta è che quando la temperatura di scarico supera i 200 ℃, il "carbonio" è piuttosto serio, il che può bloccare il canale della sede della valvola di scarico e della sede della molla (file della valvola) e il tubo di scarico, in modo che la forza yin del canale aumenti ;il "carbonio" può far sì che l'anello del pistone si incastri nella scanalatura dell'anello del pistone e perda la tenuta.Ruolo;se il ruolo dell'elettricità statica provoca anche un'esplosione del “carbonio”, la potenza della temperatura di scarico del compressore raffreddato ad acqua non supera i 160 ℃, quella del raffreddamento ad aria non supera i 180 ℃.
3. Quali sono le cause delle crepe nelle parti della macchina?
(1).Acqua di raffreddamento nella testata del blocco motore, non scaricata in tempo per congelare dopo la sosta invernale.
(2).A causa dello stress interno generato durante la fusione, che si espande gradualmente in modo significativo dopo le vibrazioni durante l'uso.
(3).A causa di incidenti meccanici e causati da, come la rottura del pistone, la rottura della vite della biella, con conseguente rottura della biella, o il ferro di bilanciamento dell'albero motore che vola fuori per rompere il corpo o il registro del gas nelle parti fuori dalla testata superiore difettosa, eccetera..
Orario di pubblicazione: 19 settembre 2022